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Nishitateno and Burke (2024)に関するレビューを投稿します。

docs/document306.md

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+id: "306"
+title: "ディーゼル車規制の影響"
+description: "日本におけるディーゼル車規制の導入が大気質、新車登録、出生体重に与える影響を分析"
+date: "2024-05-19"
+category: "environment"
+categoryLabel: "環境"
+tables: 
+  [
+    {
+      "title": "大気質",
+      "effectiveness": "効果あり",
+      "strength": 3
+    },
+    {
+      "title": "新車登録",
+      "effectiveness": "効果あり",
+      "strength": 3
+    },
+    {
+      "title": "出生体重",
+      "effectiveness": "効果あり",
+      "strength": 3
+    }
+  ]
+points:
+  - ディーゼル車規制の導入は、対象地域のPM10濃度を平均で7%減少させた。
+  - ディーゼル車規制の導入により、ディーゼルトラックとバスの新規登録が34%増加した。
+  - ディーゼル車規制の導入は、低出生体重の発生率を減少させ、出生体重を平均6g増加させた。
+contacts: 
+  - 梅谷隼人(神戸大学)
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+## 背景
+- 自動車は都市部の大気汚染の主な原因である。
+- 欧州では1996年以来、多くの都市が低排出ガスゾーン（LEZ）を導入している。
+- 日本でも2003年に首都圏でディーゼル車規制が導入され、大気質と公衆衛生への影響が注目されている。
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+## 介入
+- 2003年10月、首都圏でディーゼルトラックとバスに対する規制が導入された。
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+## 評価指標
+- 大気質: PM10濃度の変化を評価。
+- 新車登録: ディーゼルトラックとバスの新規登録台数の変化を評価。
+- 出生体重: 低出生体重児の発生率と平均出生体重の変化を評価。
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+## 分析方法
+- 傾向スコアマッチングと差の差分析（DiD）を用いて、ディーゼル車規制の効果を推定。
+- データは2000年から2008年までの大気汚染、車両登録、出生記録を使用。
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+## 証拠の強さ
+- SMS:3
+- 根拠
+  - 規制の対象になった首都圏の1都3県とその他の地域を使用したDiDと傾向スコアマッチングを用いている。
+  - イベントスタディを使用して、パラレルトレンドの仮定を確認している。
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+## サンプル
+- 対象地域: 1都3県（東京、埼玉、神奈川、千葉）
+- 期間: 2000年から2008年の年別データ
+- データソース: 環境数値データベース/自動車検査登録情報協会/厚生労働省(出生記録)など
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+## 結果
+- ディーゼル車規制の導入により、PM10濃度が平均で7%減少。
+- ディーゼルトラックとバスの新規登録が30-34%増加。
+- 規制の導入により、車両の買い替えとフィルターの導入にかかるコストは約1.68兆円。
+- 低出生体重児の発生率が減少し、出生体重が約6g増加。
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+## 研究の弱点
+- データの制約により、長期的な影響を評価できなかった。
+- 一部の結果は地域間で異なるため、さらなる研究が必要。
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+## 書誌情報
+- Nishitateno, S., & Burke, P. J. (2024). Effects of Low Emission Zones on Air Quality, New Vehicle Registrations, and Birthweights: Evidence from Japan. Environmental and Resource Economics. https://doi.org/10.1007/s10640-024-00875-w